मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, एलन मस्क के नेतृत्व वाली टेस्ला ने भारत में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) विनिर्माण सुविधा के लिए भूमि की पहचान करने की प्रक्रिया शुरू कर दी है, जिसमें महाराष्ट्र सबसे आगे है। टेस्ला (Tesla) ने संभावित सहयोग के लिए टाटा मोटर्स के अधिकारियों से भी संपर्क किया है। यह विकास टेस्ला के भारतीय बाजार में प्रवेश के बारे में लंबे समय से अटकलों के बाद हुआ है। टेस्ला की निवेश योजनाओं की घोषणा करने के लिए मस्क को अप्रैल 2024 में भारत का दौरा करना था, लेकिन उन्होंने “बहुत भारी टेस्ला दायित्वों” का हवाला देते हुए अंतिम समय में अपनी यात्रा रद्द कर दी। इसके बजाय, उन्होंने चीन की यात्रा की, जिससे टेस्ला की भारत रणनीति पर संदेह पैदा हो गया।
अब क्यों? क्या बदल गया?
भारत लंबे समय से अपने विनिर्माण क्षेत्र में टेस्ला (Tesla) की उपस्थिति चाहता है, प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने देश में ‘गीगाफैक्ट्री’ स्थापित करने के लिए मस्क को सक्रिय रूप से प्रोत्साहित किया है। हालांकि, टेस्ला की मुख्य चिंता भारत के उच्च आयात शुल्क थे, जिसने विदेशी निर्मित टेस्ला को भारतीय उपभोक्ताओं के लिए अत्यधिक महंगा बना दिया। 15 मार्च, 2024 को, भारत सरकार ने ईवी निवेश को आकर्षित करने के उद्देश्य से एक नई नीति पेश की। यह योजना नई विनिर्माण सुविधा (कम से कम 25 प्रतिशत स्थानीय घटकों के साथ) में $500 मिलियन का निवेश करने वाली कंपनियों को 15 प्रतिशत कम टैरिफ पर सालाना 8,000 हाई-एंड वाहनों को आयात करने की क्षमता प्रदान करती है। यह प्रोत्साहन पैकेज टेस्ला और वियतनाम के विनफास्ट ऑटो लिमिटेड जैसे अन्य वैश्विक ईवी निर्माताओं को भारतीय बाजार में लुभाने के लिए बनाया गया था। हालांकि, मस्क के चीन की ओर अचानक ध्यान केंद्रित करने से भारत की टेस्ला महत्वाकांक्षाएँ अधर में लटक गईं। हालाँकि रिपोर्टों में कभी-कभी चल रही चर्चाओं का संकेत दिया गया था, लेकिन अब तक कोई ठोस प्रगति नहीं दिखी है। टेस्ला की बढ़ती चुनौतियाँ टेस्ला कई संकटों से जूझ रही है जो भारत को विस्तार के लिए एक आकर्षक विकल्प बनाते हैं। अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप के व्यापार युद्ध उपायों के बाद कंपनी S&P 500 में सबसे खराब प्रदर्शन करने वाले शेयरों में से एक थी। ट्रंप ने कनाडाई तेल को छोड़कर कनाडाई और मैक्सिकन वस्तुओं पर 25 प्रतिशत टैरिफ लगाया और चीनी आयात पर 10 प्रतिशत टैरिफ लगाया।
जवाबी कार्रवाई में, कनाडाई अधिकारियों ने टेस्ला वाहनों पर 100 प्रतिशत टैरिफ लगाने का सुझाव दिया, जबकि ओंटारियो प्रीमियर डग फोर्ड ने मस्क की सैटेलाइट फर्म, स्टारलिंक के साथ एक अनुबंध समाप्त कर दिया।
डिलीवरी में गिरावट और उत्पादन में व्यवधान
टेस्ला की पहली तिमाही 2024 में वाहनों की डिलीवरी कई व्यवधानों के कारण घटकर 387,000 से कम रह गई – जो एक साल से भी अधिक समय में सबसे कम है। लाल सागर में हौथी हमलों सहित आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों ने जर्मनी में टेस्ला के कारखाने को अस्थायी रूप से बंद कर दिया, जिसे बाद में कथित आगजनी हमले का सामना करना पड़ा। चीनी ईवी निर्माताओं से बढ़ती प्रतिस्पर्धा के बीच इन झटकों ने टेस्ला के संघर्षों को और बढ़ा दिया।
इस बीच, अमेरिका में, ईवी उद्योग नीतिगत उलटफेर का सामना कर रहा है। 2025 में पदभार ग्रहण करने के बाद ट्रम्प के पहले कार्यों में से एक 2030 के लिए बिडेन के 50 प्रतिशत ईवी बिक्री लक्ष्य को रद्द करना था। जबकि ईवी के लिए संघीय प्रोत्साहन बरकरार हैं, ट्रम्प के कार्यकारी आदेशों ने पहले ही उद्योग को प्रभावित किया है, जिसमें ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए निर्धारित फंड को फ्रीज करना शामिल है। प्रशासन ने बख्तरबंद टेस्ला ईवी की 400 मिलियन डॉलर की यूएस स्टेट डिपार्टमेंट खरीद को भी रोक दिया, जिससे कंपनी की संभावनाओं पर और दबाव पड़ा।
अमेरिका का चीन विरोधी अभियान
चीन में टेस्ला (Tesla) की विनियामक परेशानियाँ एक और बड़ी चिंता का विषय हैं। अमेरिका ने ‘चीन प्लस वन’ रणनीति से ‘चीन के अलावा कुछ भी’ रणनीति अपनाई है, जिसमें टेक फर्मों को चीनी कंपनियों से दूर रहने का आग्रह किया गया है। इसके कारण कई चीनी टेक कंपनियों को अमेरिकी व्यापार से प्रतिबंधित कर दिया गया है और साथ ही चीनी आयात पर टैरिफ भी लगाया गया है।
इसके मद्देनजर, एक हालिया रिपोर्ट ने सुझाव दिया है कि टेस्ला को अपनी फुल सेल्फ-ड्राइविंग (FSD) तकनीक के लिए मंजूरी हासिल करने में देरी का सामना करना पड़ सकता है। ट्रम्प टैरिफ के प्रतिशोध में, बीजिंग इस निर्णय को अमेरिका के साथ चल रहे व्यापार युद्ध में सौदेबाजी की चिप के रूप में इस्तेमाल कर सकता है। शुरू में 2025 की दूसरी छमाही में अपेक्षित, अनुमोदन प्रक्रिया अब अनिश्चित है, जिससे टेस्ला की चीन में अपने FSD सदस्यता मॉडल का विस्तार करने की योजना प्रभावित हो रही है। टेस्ला अमेरिका और चीन दोनों के कड़े डेटा सुरक्षा नियमों के बीच भी फंसी हुई है, जो इसे सीमाओं के पार प्रशिक्षण डेटा स्थानांतरित करने से रोकती है।
भारत में विनिर्माण: एक संभावित जीवन रेखा
भू-राजनीतिक जोखिमों से परे, टेस्ला को कंपनी-विशिष्ट मुद्दों का सामना करना पड़ा है, जिसमें इसके ड्राइवरलेस सॉफ़्टवेयर और वाहन सुरक्षा पर नियामक जांच शामिल है। इन चिंताओं को दूर करने के लिए उच्च परिचालन लागतों की आवश्यकता होगी, जिससे लागत-कुशल उत्पादन पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण हो जाएगा।
भारत एक व्यवहार्य समाधान प्रदान करता है। देश की कम श्रम लागत और हाल ही में घोषित टैरिफ रियायतें टेस्ला को बढ़ते परिचालन खर्चों की भरपाई करने में मदद कर सकती हैं। भारत में विनिर्माण की उपस्थिति आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों के प्रभाव को भी कम कर सकती है, साथ ही दुनिया के तीसरे सबसे बड़े ऑटोमोबाइल बाजार में भी प्रवेश कर सकती है।
भारत में Apple आपूर्तिकर्ता Foxconn के विस्तार ने कथित तौर पर अपने परिचालन लागत में 10 प्रतिशत की गिरावट देखी। इसी तरह, टेस्ला भी महत्वपूर्ण लागत बचत हासिल कर सकता है, हालांकि इससे iPhone की कीमतों में देखी गई खुदरा कीमतों में कमी नहीं आ सकती है। भारत में विनिर्माण आधार स्थापित करने से टेस्ला की अस्थिर अमेरिकी-चीन संबंधों पर निर्भरता भी कम हो सकती है, जिससे अधिक स्थिरता मिल सकती है।
व्यवसाय में मस्क का विभाजित ध्यान
निवेशक लंबे समय से मस्क के विभाजित ध्यान को लेकर चिंतित हैं। जबकि टेस्ला उत्पादन और विनियामक बाधाओं से जूझ रहा है, मस्क अपने सोशल मीडिया प्लेटफ़ॉर्म एक्स में व्यस्त रहे हैं, विवादास्पद निर्णय लेते रहे हैं जिससे टेस्ला के ब्रांड को नुकसान पहुंचा है। इसके अतिरिक्त, आलोचकों का तर्क है कि उभरते प्रतिस्पर्धियों की तुलना में टेस्ला की उत्पाद लाइनअप पुरानी हो गई है। इसके अलावा, अमेरिकी राष्ट्रपति ट्रंप के साथ मस्क के करीबी रिश्ते और सरकारी दक्षता विभाग (DOGE) में उनकी नई भूमिका ने इन चिंताओं को और बढ़ा दिया है।
भारत को प्राथमिकता देकर, टेस्ला के पास अपने व्यवसाय को स्थिर करने, अपने वैश्विक पदचिह्न का विस्तार करने और भू-राजनीतिक जोखिमों से दूर विविधता लाने का अवसर है जो इसके दीर्घकालिक विकास को खतरे में डालते हैं। सवाल यह है कि क्या मस्क इस बार भारत के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध होंगे?